ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿਣ, ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ (ਬੀਸੀਏ) ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ।ਹਫੀ, ਮਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਵਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਵਿਨ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਹਫੀ ਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਸੇਲੀਨਾ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਡਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਰੌਸ, ਨੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 25% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਹੈਰੀ ਮੋਜ਼ਰ, ਰੀਸ਼ੋਰਿੰਗ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ "ਮੋਜ਼ਰ ਆਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ" ਕਾਲਮ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟ ਕੇ 200,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਆ ਗਿਆ। .2015. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਰਡ-ਕੋਰ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਉਦਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਨਾਟਕੀ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਹਤ ਲਾਭ ਹਨ।ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਕਸਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।
"[ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ] ਖਪਤਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ-ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ," NPD ਸਮੂਹ ਖੇਡ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਡਰਕ ਸੋਰੇਨਸਨ (ਡਿਰਕ ਸੋਰੇਨਸਨ) ਨੇ ਕਿਹਾ, Inc., a ਖੋਜ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ.“ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ [ਸਾਈਕਲਿੰਗ] ਹਨ।
ਸੋਰੇਨਸਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, “2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 83% ਵੱਧ ਹੈ।"ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।"ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਛੋਟੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਵਧਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਬੂਮ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ," ਸੋਰੇਨਸਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।“ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ।ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਹੁਣ ਤੀਸਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ।"
"ਈ-ਬਾਈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਹੀ ਹੈ," ਚੇਜ਼ ਸਪੌਲਡਿੰਗ, ਸਾਊਥਈਸਟਰਨ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਲੈਕਚਰਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਸਪੌਲਡਿੰਗ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਡ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਤਪਾਦ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਾਈਕਲ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਾਈਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।
ਸਪਲਡਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।""[ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ] ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ [ਲੋਕ] ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਸਪੌਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੱਜਰੀ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਰਮ ਖੇਤਰ ਹੈ।ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸਾਈਕਲ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰਿਟੇਲਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਅਰਜ਼, ਰੋਬਕ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਜਾਂ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਵਾਰਡ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ) ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁਣ ਗੰਭੀਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ-ਮਾਰਕੀਟ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰਿਟੇਲਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਕਸ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਗੁਡਸ, ਟਾਰਗੇਟ, ਅਤੇ ਵਾਲਮਾਰਟ) ਜਾਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸਾਈਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਾਜ਼ਾਨ) ਰਾਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਔਨਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ-ਤੋਂ-ਖਪਤਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮੇਨਲੈਂਡ ਚਾਈਨਾ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਗਲੋਬਲ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਇੰਟ, ਮੈਰੀਡਾ ਅਤੇ ਟਿਆਨਜਿਨ ਫੁਜਿਟੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਖਾਤੇ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ।ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਈਕਲ, ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।RTE, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੇਲਜ਼ੇਡੋ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 5,000 ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਰੀਸ਼ੋਰਿੰਗ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਅਲਕੇਮੀ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਸਾਈਕਲਜ਼ ਤੱਕ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਹਨ, ਬੀਸੀਏ (ਕੈਂਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਸ ਬਾਈਕਸ ਅਤੇ SRAM LLC, ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੌਸ ਉਤਪਾਦ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।1946 ਅਤੇ 1989 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੇ ਬਰੁਕਲਿਨ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਐਲਨਟਾਊਨ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
"ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ 90% ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ," ਸੀਨ ਰੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ।ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ।"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ।ਫਿਕਸਚਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਫਰੇਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਡਗਾਰਡ, ਗੀਅਰ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਪੈਡਲ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹੈਂਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਫਰੇਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਝੁਕੇ ਹੋਏ, ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਟਿਊਬਲਰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਧਾਰਣ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ," ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਮਿਨੇਸੋਟਾ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਪਲਡਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਉੱਚ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੰਬੀ, ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਤੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਗਾਂ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
"ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ," ਸਪੈਲਡਿੰਗ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।“ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਹੱਬ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 14 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੋਨਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੁੱਤੀ ਉਦਯੋਗ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ," ਸਪੌਲਡਿੰਗ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਥਿਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਧਾਤ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਆਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਉੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ।ਸੈਕਸ, ”ਸਪੈਲਡਿੰਗ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ।"ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ."
ਡੇਟਰੋਇਟ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜ਼ੈਕ ਪਾਸ਼ਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਮ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 40 ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਉਸਦੀ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕੰਪਨੀ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਦੇ ਵੈਸਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣ-ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਇੱਟ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੋਗੋ ਕੰਪਨੀ ਸੀ।
ਇਹ 50,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਮੇਤ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 50 ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 300 ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਘਾਟ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੈਰੋ ਕਮਿਊਟਰ ਮਾਡਲ ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੇਟਰੋਇਟ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਇਕ ਠੇਕਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।ਇਸਨੇ ਡਿੱਕਸ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਫੈਗੋ, ਨਿਊ ਬੈਲਜੀਅਮ ਬਰੂਇੰਗ ਅਤੇ ਟੋਲ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਵਿਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 125ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਬਾਈਕਸ ਨੇ 500 ਕਾਲਜੀਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।
ਪਾਸ਼ਾਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕੰਪਨੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ, ਵੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ," ਪਾਸ਼ਾਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।“ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੱਚੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਨਲੀਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਿਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ," ਪਾਸ਼ਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੈਚਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।ਮੈਨਿੰਗ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਬੀਸੀਏ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 204,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਐਮਾਜ਼ਾਨ, ਹੋਮ ਡਿਪੂ, ਟਾਰਗੇਟ, ਵਾਲਮਾਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਬਾਈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ-ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ-ਜੋ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਊਡਰ ਕੋਟਿੰਗ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1,500 ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
BCA ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੂਰ 146,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਸਟਮ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਸੀਏ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਂਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਰਨੋਲਡ ਕਾਮਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਸਿਰਫ 15% ਹੈ।“ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ, ਕਾਂਟੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਕਾਮਲਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।“ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
"ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਕਾਮਲਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।“ਅਸੀਂ 30 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।ਹੁਣ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
"ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ," ਕਾਮਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਵ੍ਹੀਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਪੋਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ," ਕਾਮਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਫੈਨਕ ਅਮਰੀਕਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਗਲੋਬਲ ਅਕਾਉਂਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੇਮਸ ਕੂਪਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।"ਉਦਯੋਗ, ਸਾਈਕਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰੇਗੀ।"
ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦਾ ਪੱਛਮੀ ਪਾਸੇ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੀ।1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਵਿੰਡੀ ਸਿਟੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ, ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਲੋਰਿੰਗ ਐਂਡ ਕੀਨ (ਸਾਬਕਾ ਪਲੰਬਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ), ਨੇ 1869 ਵਿੱਚ "ਸਾਈਕਲ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਲੇਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਾਈਕਲ ਪਲਟਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਘਰ ਸੀ।1897 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੀਆਂ 88 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 250,000 ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਗੋਰਮੁਲੀ ਐਂਡ ਜੈਫਰੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1878 ਤੋਂ 1900 ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇਹ ਆਰ. ਫਿਲਿਪ ਗੋਰਮੁਲੀ ਅਤੇ ਥਾਮਸ ਜੇਫਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਗੋਰਮੁਲੀ ਐਂਡ ਜੈਫਰੀ ਨੇ ਉੱਚੇ ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਪੈੱਨੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰੈਂਬਲਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਫਲ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਸਾਈਕਲ ਲੜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1900 ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਥਾਮਸ ਜੈਫਰੀ ਨੇ ਕੇਨੋਸ਼ਾ, ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਤੋਂ 50 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੈਂਬਲਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਇਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ।ਵਿਲੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਜੈਫਰੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੈਸਟਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ।1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।ਵੈਸਟਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਕਸ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈਂਪਡ ਮੈਟਲ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਰਾਜਾ ਅਰਨੋਲਡ, ਸ਼ਵਿਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1895 ਵਿੱਚ ਇਗਨਾਜ਼ ਸ਼ਵਿਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਜਰਮਨ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਵਸ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸ਼ਵਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ।ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।1950 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ਵਿਨ ਸੀ।ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਆਖਰੀ ਸ਼ਵਿਨ 1982 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-22-2021